Применение системы "Точно-в-срок" в России

     Впервые логистическая система «Точно-в-срок» (Just in time - JIT) была внедрена СССР в 1940 г в авиационной промышленности (ВПК) при участии наркома Шахурина. До этого, как и в других видах индустрии в СССР работа велась по месячным и квартальным планам (первые две недели каждого месяца обычно уходили на «подчистку» недоделанного в прошлом месяце, а в последней декаде начинался штурм, чтобы как-то выполнить план). За третью декаду производили около половины всей продукции. Это в лучшем случае. А в худшем — дело затягивалось еще больше. Было решено прекратить подобную практику, ввести ежедневный график-норму сдачи продукции государству и строго его придерживаться, так как штурмовщина тормозила основное производство.
 

     Требовалось перестроить умы людей, приучить не вообще выпускать самолеты, моторы и остальную продукцию, а выпускать точное количество ежедневно. Перестраиваться на суточный график приходилось всем — и кладовщику и директору. От складов до сборки налаживали определенный ритм, который позволял ежедневно выпускать определенное и все увеличивающееся количество самолетов. В годы войны, когда промышленность СССР полностью перешла на поточный метод производства, это позволило планировать, и совместно с широко применявшейся унификацией, стандартизацией, снижением цикла производства, простоя оборудования и постоянным повышением технологичности — гибко наращивать темпы производства.
 

     Были пересмотрены  все операции в цехе, начиная с момента поступления деталей и кончая выпуском из цеха агрегатов. Выяснилось, что агрегаты около 40 процентов времени находятся без движения. Встал вопрос о составлении такой циклограммы, при которой они были бы все время в работе. Вокруг этой задачи была сконцентрирована работа планового и технологического бюро и руководства цеха. В результате был уплотнен рабочий день, сокращены простои, был создан почасовой график выпуска агрегатов. В следствие чего цикл прохождения агрегатов в цехе сократился более чем в три раза.
 

     Особая роль принадлежала созданному в наркомате диспетчерскому отделу. Отдел учитывал работу многих цехов на заводах, выпуск основных узлов и агрегатов самолетов или моторов. Хорошо зная тот или иной цикл производства, работники диспетчерского отдела по количеству, например, крыльев или фюзеляжей, изготовленных в цехах, видели, нормально ли работает завод, или назревает срыв графика. Причем точно подсчитывали, через сколько дней может произойти срыв, выясняли причины, ставили в известность руководство главков и наркомата.
 

     В начале 1941 года ЦК партии ввел ежедневный письменный отчет перед ЦК и Совнаркомом о выпуске самолетов и моторов. В этом ежедневном донесении указывалось, сколько тем или иным заводом должно быть изготовлено самолетов или моторов и сколько фактически сделано за истекшие сутки. А в конце 1941 года по указанию ЦК ввели еще и графу о самолетах, готовых к бою. Это означало, что самолет не только принят военпредом в сборочном цехе, но и облетан, и готов к отправке на фронт. К началу 1941 года по суточному графику стали работать все самолетные и моторные заводы СССР.
 

      Однако, подобный подход является инертным и не позволяет резко переходить на выпуск принципиально новой продукции, хотя при должном умении и хорошем управлении позволяет вносить существенные модификации в серийное производство. Чему служат примеры не только серийного производства, но и довольно быстрого и массового появления на фронтах модификаций новейших истребителей СССР — Як и Ла, штурмовиков Ил-2 и Ил-10 и других типов самолетов.
 

       Опыт авиастроителей в годы войны переняли танкостроители, многократно повысив эффективность и снизив себестоимость изделий, что позволило сделать отечественные танки массовыми в противовес немецким.
 

        К сожалению, в годы войны невозможно было обходиться поставками только точно вовремя из-за постоянного риска срыва поставок из-за налетов противника и т. д. (к примеру часто запаздывали моторы, бронестекла, оружие, нехватало подшипников, клея для фанеры, резины, цветных металлов для производства деталей радиаторов и труб и т.п.), поэтому промышленность обходилась заменителями или крупными «заделами» на складах, которые постоянно пополнялись из фондов Комитета Обороны. Срочные поставки осуществлялись не считаясь с себестоимостью транспортировки транспортными самолетами заводов (к каждому заводу были прикоммандированы по два Ли-2). Это кардинально (с поправкой на военное время) отличает введенный в СССР стиль производства от системы JIT. В мирное время подобный стиль производства сохранить надолго не удалось, да и правительство не видело в нем смысла.